Изкривени линии и свлачища: Как изменението на климата удря европейската железопътна индустрия
Само в Австрия влаковете са били принудени да спират 1900 пъти през 2023 г. поради метеорологичните условия.
Промените в климата все повече се превръщат в основно предизвикателство за железопътния транспорт.
Бури, снеговалежи, наводнения и пожари поставят железопътните мрежи на изпитание в цяла Европа.
Само в Австрия Railjets и други влакове ÖBB са били принудени да спрат 1900 пъти през 2023 г. поради метеорологичните условия, според австрийския вестник Kronen Zeitung.
И така, как железопътната индустрия се адаптира към затоплящата се планета?
Как изменението на климата се отразява на железопътната индустрия?
„Никога не сме имали толкова много отменени влакове поради бури през последните години, както миналия август“, каза говорителят на ÖBB Бернхард Ридер пред Austrian преса.
„Само в Тирол и Залцбург и масивните кални свлачища след гръмотевични бури доведоха до 716 непланирани спирания поради времето.“
Той добави, че повишаващите се температури в алпийския регион са водещи до покачване на насипи и гори, изкривявания на коловози и намаляване на защитните гори поради топлинен стрес.
„Наблюдаваме смущенията, причинени от екстремни метеорологични явления, с тревога“, каза той.
В Обединеното кралство правителствен съветник предупреди, че прекъсването на пътуването ще се влоши, освен ако железопътната мрежа на страната не получи повече финансиране.
Говорейки през август, сър Джон Армит посочи обилните валежи, засегнали пътуването с влак с внезапни наводнения и .
Горещите вълни също бяха отговорни за широко разпространените отменяния на влакове, поради проблеми като изкривени релси и паднали надземни електропроводи.
Железопътните релси са проектирани да издържат на определен диапазон от температури, но може да се изкриви при много горещи условия.
Топлината може също да причини провисване на въздушните електропроводи и закачане на оборудването на влаковете.
Как се адаптира железопътната индустрия към изменението на климата?< /h2>
В , надземните електропроводи се преоборудват, за да се предотврати прегряване. Освен това релсите се правят по-устойчиви на топлина чрез нанасяне на бяла боя.
Склоновете с риск от подхлъзване се наблюдават още по-внимателно и наблюдението на времето също се разширява.
В , повече са похарчени за отводняване и се въвежда технология за дистанционно наблюдение на температурата на релсите.
Промяната на климата в снимки: 2023 г. беше година на смъртоносно време, потушаване на протести и исторически сделки'Наводненията отнесоха цели села': Кения дъждовете станаха два пъти по-интензивни от изменението на климатаСлед смъртта на трима души през август 2020 г., когато един се сблъска със свлачище в Абърдийншър, Network Rail разработи нов софтуер за прогнозиране на внезапни, проливни валежи.
The оперативният център на компанията в Кардиф разполага с топлинни сензори и камери, за да следи състоянието на железопътния транспорт в региона.
Въпреки че това няма да се справи с прекъсванията на услугите, това означава, че безопасността може да бъде подобрена чрез въвеждане на ограничения на скоростта и обаждане екипи за поддръжка.
Европейските „тримостни“ влакове, които биха могли да революционизират железопътния транспорт
Железопътната индустрия също насочва вниманието си към корена на проблема и работи за намаляване на въздействието му върху глобално затопляне.
Италианската компания Hitachi Rail разработи новаторски .
Локомотивът Masaccio може да се захранва по три начина: чрез надземни електрически линии, чрез a или чрез батерия.
Франция повишава данъците върху полетите, за да плаща за влакове: Трябва ли други европейски страни да направят същото? Във фабриката се произвеждат електрически влакове с три моста, които биха могли да революционизират транспорта в ЕвропаМоже да се зарежда, когато влакът е работещи с електричество от въздушните линии. Може също така да използва спирачната енергия от спирането на влака.
Тази щадяща планетата батерия може да захранва влака, , за къси участъци от линията, където има пропуски в електрификацията.
Той също така се използва по време на приближаване и заминаване от гарите към влака, не допринася за града или .
Влаковете се тестват в специално изградена климатична камера, която симулира температури от -50 до +40C до гарантират, че могат да издържат на екстремните климатични условия на бъдещето.
